Tyske biler sviner mest, franske biler sviner mindst

Hvis du vil tænke på miljøet, skal du i stedet kigge efter mindre biler fra Peugoet, Fiat og Renault, viser ny europæisk undersøgelse. Se bilernes CO2-udslip her.

Måske kredser dine bildrømme om en potent BMW, Audi eller Mercedes med elektronisk begrænset tophastighed. Men hvis du også vil tænke på udledningen af CO2, bør du i stedet drømme om mindre biler fra Frankrig eller Italien.

Det viser en ny opgørelse fra den europæiske transport- og miljøsammenslutning, T&E - European Federation for Transport and Environment. Du kan læse om undersøgelsen hos T&E.

Opgørelsen omfatter kun mærker, der har solgt flere end 200.000 biler, og bl.a. hovedkonklusionerne er, at de tyske mærker under et har øget CO2-udslippet fra 2005 til 2006. Gennemsnitstallet for de tyske mærke var i 2005 på 172 gram CO2 per kilometer. Tallet er for 2006 steget til 173.

Omvendt er gennemsnitstallene for franske og japanske biler faldet fra henholdsvis 147 og 166 i 2005 til 144 og 161 i 2006. Det betyder, at de japanske modeller under et har tegnet sig for den største miljøforbedring ved at sænke CO2-udslippet 2,8 pct. fra 2005 til 2006. Det kan de især takke Toyota for med et fald på 5,0 pct.

Fakta

Bilmærkernes gennemsnitlige CO2-udledning i 2006 - gram per kilometer. I parentes tallet for 2005

1 PSA Peugeot Citroen 142 (146)

2 Fiat 144 (145)

3 Renault 147 (148 )

4 Toyota 153 (161)

5 Honda 154 (160)

6 General Motors 157 (157)

7 Ford 162 (163)

8 Suzuki 166 (164)

9 Volkswagen 166 (165)

10 Hyundai 167 (168)

11 Nissan 168 (171)

12 Mazda 173 (177)

13 BMW 184 (188)

14 DaimlerChrysler 188 (182)

Læs hele artiklen på fpn.dk her.

***

Dansk fuldblodsracer til spotpris

To motorsportsgale iværksættere skal inden april producere 20 fuldblods sportsvogne på landejendom midt i Sønderjylland. Så har man set det med.

På en landejendom i en lille flække uden for den midtsønderjyske by Gram forbereder et par motorsportsgale iværksættere at bygge 20 fuldblods racerbiler inden april og at grundlægge deres helt egen bilklasse på de danske baner.

Aquila Engineering ApS er etableret af Dan Suenson, 45 år og uddannet maskinarbejder, og den to år yngre kompagnon, Anders W. Bonde, der er flyingeniør og driver et enmandsfirma i Rønde på Djursland. Deres drøm er, at det chassis med glasfiberkarrosseri, Aquila SR1, der nu står som en ufærdig prototype i en tidligere stald, vil køre sin sejrsgang på europæiske motorbaner.

Læs hele artiklen på erhvervsbladet.dk her.

***

VW Transporter fylder 60 aar

Et ikon. Varebilen, der blev til ved en tilfældighed, er blevet tæt forbundet med erhvervslivets transportbehov. Nu er de gamle rugbrød blevet 60 år og kult.

Når man er født nogenlunde samtidig med, at den danske importør begyndte at sælge den legendariske VW Transporter – også kaldet Rugbrødet – så har man et særligt forhold til køretøjet.

Det hele begyndte i slutningen af 40’erne, hvor der var brug for at få hjulene i erhvervslivet i gang igen. Men der fandtes ikke en moderne transportform til håndværkerne.

Ideen til den første egentlige varebil opstod ved en tilfældighed. Det er 60 år siden, at den hollandske VW-importør Ben Pon bed mærke i et besynderligt køretøj, som medarbejdere ved fabrikken i Wolfsburg selv havde konstrueret til at transportere tunge plader med.

Han fik ledelsen med på ideen om at sætte bilen i produktion, og kort tid efter besøget forelå de første skitser til den vogn der skulle blive berømt under så mangfoldige navne som Rugbrødet, Trans-peter, T2, Surferbus, Hippiebus, Flower Power Bus og det tyske kælenavn Bulli.

Læs hele artiklen på erhvervsbladet.dk her.

***